Лучшие дороги мира, Лучшие дороги мира, которых нам не построить - SUBARU Клуб Санкт-Петербург
Автомагистраль включена в сеть международных дорог Европы, соединяет несколько стран Центральной Европы. Более высокое качество дорог зарегистрировано в Армении - е место 3,7 ; Азербайджане — е место 4 ; Грузии — е место 4,2. Она занимается сдачей в прокат автомобилей по всему миру. Дакар Несмотря на сложный рельеф, средняя скорость лидеров легкового зачета километров в час, грузового немногим менее
Но эти мероприятия почти не повлияли на положение России и Украины в общемировом рейтинге, мы как плелись в хвосте Планеты всей, так там и остаемся:. Просто наше руководство не всегда понимает, что простое латание ям и выбоин — это не комплексный подход.
Комплексный подход — это использование самых современных технологий строительства, полное переосмысление дорожного строительства и перевод экономики на новые рейки. А вот в странах-лидерах по качеству дорог это уже давно поняли.
Эксперты мирового финансового форума объездили стран и определили, где самые лучшие, а где самые плохие дороги. Ниже Украины и России по этому рейтингу стоит только Молдавия — на месте.
А десятка лидеров выглядит так это данные на конец — начало годов. Эта страна уже давно считается одной из самых лучших в плане качества дорожного полотна. Во Франции есть много платных автобанов, однако и бесплатные дороги здесь отличаются очень хорошим качеством. Подкупает также и то, что даже в самых отдаленных уголках страны можно с легкостью найти станции техобслуживания, или в крайнем случае связаться с представителями сервисных служб, которые в течение короткого времени окажут весь спектр обслуживания — от замены лопнувшего колеса, до эвакуации автомобиля в мастерскую.
Все автобаны во Франции освещаются в темное время суток, поэтому ездить здесь одно сплошное удовольствие. Ну, это можно понять, пока у шейхов есть нефть, они все свои доходы тратят на поддержание хорошего уровня жизни своих соотечественников.
Автомагистрали здесь строят по немецким технологиям, в мегаполисах, типа Дубаи, очень много многоярусных трасс с развязками. На строительстве дорог в ОАЭ, впрочем, как и на любых других объектах, можно встретить архитекторов и инженеров со всего мира, которые честно отрабатывают свои многомиллионные зарплаты.
На третьем месте по качеству разместился Азиатский Тигр — Сингапур. Здесь тратятся большие средства на поддержание и ремонт дорожного полотна, которому приходится не очень-то и легко от большой интенсивности движения и от погодных особенностей — период дождей, который регулярно приходит в это небольшое государство. Кстати, возможно из-за того, что Сингапур по своим размерам — это всего лишь большой город, дороги здесь поддерживаются в таком качестве.
Четвертое место заняла Португалия. Старожилы вспоминают, что еще совсем недавно эта страна на задворках Европы пугала низким уровнем жизни, безработицей и социальными проблемами, а дороги были больным местом. Сейчас же здесь одни из самых лучших в мире дороги — вот, что значит экономическое чудо. Пятое место заняла еще одна страна нефтяных магнатов — Оман.
Местные шейхи и принцы не хотят ездить на своих дорогих машинах по бездорожью, поэтому и вкладывают средства в дороги. Швейцария и Австрия занимают шестое и седьмое места. Очень большая часть дорог здесь платная, есть много туннелей в Альпах и серпантинов в горах. На втором месте по этому показателю — Китай, у него всего 3 км дорог.
Но что-то подсказывает, что уже через несколько лет эти лидеры могут поменяться местами: темпы, которыми развивается автомобильная отрасль в КНР, иначе как рекордными не назовешь. Существует немало дорожных рекордов, но этот — пожалуй, главный феномен начала двадцать первого века. Highway — Macdonald—Cartier Freeway, проходящая через Торонто, пропускает в день более автомобилей. Это — основная трасса, если вам надо доехать до Онтарио. Re: Лучшие дороги мира, которых нам не построить Сообщение Piligrim » 05 май , Российские дороги лучше не станут Недостаточное финансирование дорожных фондов страны привело к ухудшившемуся состоянию дорог в стране.
При этом в режиме перегрузки движением работают около 8 тыс. Еще хуже с дорогами в регионах, где не соответствующими нормативам признаны около тыс. Однако выделение дополнительных средств ситуацию вряд ли спасет, считают эксперты.
Одну из основных причин сложившейся ситуации в транспортном министерстве видят в сокращении «дорожного бюджета». В соответствии с законом «О федеральном бюджете на год» на финансирование дорожного хозяйства и мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» было предусмотрено 90,9 млрд.
В результате программа дорожных работ на год предусматривает лишь половину потребности в капитальном ремонте и ремонте федеральных автомобильных дорог — 3 км вместо годовой потребности 7 км.
Впрочем, при поддержке народных избранников и Совета Федерации Минтрансу на строительство и реконструкцию федеральных трасс удалось выбить дополнительные 16,35 млрд. Как ожидается, доведенный до млрд. По мнению замминистра транспорта Александра Мишарина, текущих финансовых проблем можно было бы избежать, если бы не пассивность регионов.
Так, несмотря на существующую у них по Налоговому кодексу возможность самостоятельно повышать ставки транспортного налога относительно базового до 5 раз, администрации на местах либо сохраняют прежние ставки, либо и вовсе уменьшают их.
Как следствие — недофинансирование со стороны региональных бюджетов за период в размере млрд. Не хватает денег на дороги и в Москве. Вопрос лишь в том, где взять деньги», — посетовал во время недавнего выступления столичный мэр Юрий Лужков. При этом, согласно последним опросам Autonews.
Финансовый голод заставляет власти все чаще задумываться о небюджетных средствах. Особенно в рамках реализации четырех пилотных проектов платных дорог с применением механизмов так называемого государственно-частного партнерства.
Речь идет о подъезде к аэропорту «Домодедово», скоростной автомобильной магистрали Москва-Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороге Московской области и соединительном шоссе от МКАД до трассы Москва-Минск.
Впрочем, наибольший интерес среди всех проектов вызывает скоростная магистраль от Москвы до Питера, включающая особо лакомый кусочек до аэропорта «Шереметьево». Напомним, строительство этого участка потребует 2 года и млрд. Однако из проявивших пока заинтересованность руководства аэропорта, ряда банков и частных инвесторов окончательно никто вкладываться в «платную авантюру» не решился.
