Газ 31013 характеристики
Голосовать Результаты. Но неповоротливость плановой системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника, ГАЗ Дата обращения: 11 июля ГАЗ «Волга».
Радиатор был не большой для такого двигателя и в режиме пробок на дороге, ДВС мог перегреться. Хотя эти автомобили в пробках практически и не стояли, им было позволено двигаться по встречной полосе. Салон такой же, как у гражданской волги, но с двумя педалями, так как установлена Автоматическая Коробка Передач на три ступени.
Её рычаг замаскирован под рычаг механической КПП. Огромный двигатель не чувствовал нагрузки и резво разгонял автомобиль. Агенты спецслужб проходили специальную подготовку для управления такой машиной. Благодаря хорошему усилителю, рулевое колесо крутилось очень легко. Подвеска была мягкой. ГАЗ можно назвать заслуженным автомобилем Советских спецслужб.
От этой машины не могла уйти не одна иномарка. На этом всё. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, всего вам хорошего! Материал не нов, об этом только ленивый не писал в последнее время. К ним добавили широкие и крупные, размером с саму фару, блоки указателей поворота и габаритных огней; аналогичного духа громадные фонари сделали и сзади. По поясной линии пустили так и просившийся сюда молдинг из полированной нержавейки с чёрной резиновой вставкой, украсили молдингами и колёсные арки.
Кроме того, машина получила абсолютно новый интерьер — и он был без преувеличений поистине роскошен даже по западным меркам. На ГАЗ установили мотор… от грузовика! Да-да — ту самую «восьмёрку» ЗМЗ других ведь и не было!
Двигатель, конечно, не лучшим образом подходил к легковой машине: при рабочем объёме см3 он развивал чахлые л. Свежую немецкую разработку это поколение дебютировало на рынке всего годом ранее тестировали параллельно с ГАЗ — и удовлетворённо пришли к выводу, что своя машина получилась по многим показателям на уровне «Мерседеса».
Не забываем, что речь идёт об опытном образце «Волги», сделанном с максимальной отдачей и — тогда ещё — со всеми воплощёнными прихотями дизайнеров и конструкторов. Поэтому в вердикт испытателей действительно можно поверить. Между прочим, к появившейся впоследствии ГАЗ надолго приклеилось прозвище «советский Мерседес» — впрочем, оно было рождено большей частью технически неграмотной публикой.
Но едва закончились испытания, с Запада повеяло нефтяным кризисом, который обещал в той или иной степени затронуть и СССР. На верхах тут же поспешили перечеркнуть проект машина дорогая и сложная, дёшево и массово выпускать её не получится, значит, надо пока о ней позабыть — не до излишеств!
И обновлённая «Волга» ушла в ящики да шкафы до лучших времён — до самого конца х. Машину всю разобрали и досконально изучили, кузов потом отправился на ВАЗ, и с него черпали вдохновение для создания «Нивы». А вот на двигатель Хонды положили глаз сами горьковчане — и непременно решили попользовать японскую идею.
Раздумывали, правда, долго — лишь к году созрела мысль, что такой тип зажигания сгодится для двигателя готовящейся «Волги» ГАЗ Но его проекты, эскизы, макеты остались на заводе. Уж как смогли, их адаптировали, осовременили, подстроили под неповоротливые требования закоснелых технологов — и в году со скрипом запустили «новую» машину.
Естественно — к очередному съезду партии. Разумеется, одну из «Волг» первой партии получил Леонид Ильич: она стала для него предпоследним автомобильным подарком а самым последним оказался Rolls-Royce от Ясира Арафата. Брежневская ГАЗ имела роскошные хромированные колпаки с имитацией спиц и была окрашена в необычный цвет — глубокий тёмно-синий металлик с интересными переливами.
Краску специально заказывали в Финляндии! Генсек, правда, почти сразу отдал машину своему внуку Андрею: видимо, на фоне иномарок из его гаража «Волга» не оставила сильного впечатления, как ни старались заводчане. Хотя они и в самом деле постарались настолько, насколько позволяли им выделенные средства: ГАЗ получила полностью новый и достаточно комфортный по тем временам интерьер. Только представьте: массив передней панели был из мягкого пластика — для массового советского автопрома это было немыслимо!
Машина пошла пусть в скромную, но — серию.
От многого задуманного поначалу в конвейерном воплощении пришлось отказаться. Не стало климатической системы, V8 с автоматом, сервоприводов. Как смогли, усилили силовую структуру и отчасти улучшили безопасность: в частности, бензобак из уязвимого заднего свеса, из-под пола багажника переехал, как на иномарках, под спинку заднего сиденья — именно поэтому изменилось и расположение заправочного лючка.
Двигатель остался практически прежним — разве что на рядную четвёрку нахлобучили новую головку блока с теми самыми форкамерами. В сущности, эта «Волга» была обязана сменить на конвейере давно устаревшую ю модель. Однако на верхах отчего-то возмутились: не должна быть такая роскошная машина массовой! Хотя, по существу, чего уж такого в ней было роскошного, кроме чуть более помпезного облика? И до самых х ГАЗ осталась исключительно чиновничьей привилегией: в свободную продажу она не поступала.
А «двадцать четвёрку» формально модернизировали по ухудшенному образу «тридцать первой», в результате чего родилась неказистая и некачественная …. Едва ГАЗ начали поступать на автобазы, механики взвыли — и за глаза прозвали форкамерно-факельное зажигание фекальным. После ГАЗ Горьковский автозавод прекратил проектирование и производство подобных автомобилей.
Первые машины, которые можно было списать, были разукомплектованы. С них снимали "восьмерки" и другие нестандартные узлы, и ставили стандартные агрегаты. В таком виде их продавали частникам.
Снятые узлы шли либо на консервацию, либо под разбор. Сейчас найти этот автомобиль в первозданном виде практически невозможно. Мало хороших фотографий, еще меньше информации. Гриф "совершенно секретно" , как-никак.
Автомобиль ушел вместе с Советским Союзом, ушел вместе с той эпохой, затерявшись, не найдя себе места в новом государстве. Его жизненный путь окончательно обрывается примерно в начале двухтысячных, вежливо уступив свое место зарубежным коллегам. Новый и, скорее всего, последний пост про работяг из КГБ. Тема по большей части изжила себя еще в прошлом посте, ибо принцип создания таких авто один. Пост про ВАЗы с ротором для милиции и спецслужб склепать не удалось, приношу свои извинения.
По ним просто нет информации - только сухие ттх и парочка коротких тест-драйвов. На пост, мягко говоря, не хватит. В качестве компенсации внизу дам ссылочку на тест-драйв роторной ВАЗ В будущем планировал написать, например, о необычных автомобилях родом из СССР.
Как вам такая идея?
Также предлагайте свои. Пост вышел в новом стиле, жду конструктивной критики для доработок в будущем. Всем добра и печенек!
Теперь другое дело! Приятно читать и разглядывать каждую машинку в отдельности. Плюс тебе. Если бы такие машины шли в свободную продажу, людей гордившихся нашим автопромом было бы куда больше. Внешне идентичен нашему герою, за исключением более низкой посадки.
