Ошибки водителей новичков
Но о том, что такая вероятность все же существует, никто из них не вспомнил. В противном же случае высока вероятность бокового столкновения, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, который начал движение, не убедившись в отсутствии препятствий. Потом нужно еще немного отпустить педаль сцепления — примерно до середины ее хода и не более чем на пару секунд задержать ее в данном положении.
Конечно, очень приятно кататься на своей любимой машине, открыв окна и включив любимые хиты. Впрочем, так делают не только новички, это нравится и опытным водителям. Но разница в том, что умелый автомобилист сможет быстро сориентироваться в опасной ситуации.
А новичок рискует не услышать сигнал от других водителей. Вообще-то в России следовало бы серьёзно штрафовать водителей за чересчур громкую музыку во время движения. Из-за неё возникает множество проблем и опасностей. Неопытные водители часто хранят документы на машину в бардачке.
Это так наивно, что даже не смешно. Они оставляют в нём все важные бумаги и спокойно покидают свою машину. Но ведь машину могут угнать. И для вора нет лучшего подарка, чем все необходимые документы — страховка, техпаспорт и др. Или если автомобиль по какой-либо причине эвакуируют, то владелец также не оберётся хлопот. Ведь в случае нарушения правил парковки протокол по поводу правонарушения может быть выдан лишь после предъявления документов на машину.
И чтобы работники штрафной стоянки позволили взять их владельцу из собственной машины, будет добиться непросто. После этого придётся бежать в ГИБДД, так нужно взять протокол, который надо предъявить на штрафплощадке, чтобы забрать свою машину. Словом, сплошная морока. Но всего этого можно избежать очень просто: на всякий случай хранить документы не в бардачке, а у себя в сумочке. Ещё одна отличительная черта начинающего автомобилиста — это нервная реакция на посторонний шум.
Во время движения новичок вздрагивает, услышав резкий сигнал извне, и часто резко дёргает руль, автомобиль бросает в сторону, ситуация может стать аварийной. Участники движения подают сигнал тому, кто всех взбудоражил, а новичок, растерявшись и не зная, что делать дальше, останавливается, загораживая движение, и может включать аварийку. Водитель-новичок не знает, как использовать знания правил дорожного движения в жизни соответственно дорожным ситуациям.
Несмотря на то, что экзамен на получение прав он успешно сдал, неумелый автомобилист нередко лихорадочно пытается сообразить, кто же имеет преимущество на нерегулируемом перекрёстке. Если некоторые водители-новички узнали во всём описанном себя, огорчаться не стоит. Ведь опыт — дело наживное, и неизбежно придёт с практикой. Постепенно появится уверенность, и через три-четыре месяца страх перед движением исчезнет полностью.
Успехов и уверенности вам, начинающие автомобилисты! Например, ночное вождение или движение по перегруженным дорогам может быть неподходящим для новичка. Планируйте свои тренировки, начиная с более простых и безопасных условий, и постепенно переходите к более сложным.
Войти Регистрация. Вот пять распространенных ошибок, которые совершают начинающие водители: Использование мобильных устройств во время вождения: Одной из наиболее опасных ошибок, которые могут совершить начинающие водители, является использование смартфона или другого мобильного устройства за рулем. Это отвлекает внимание от дороги и увеличивает риск аварии. Всегда держитесь подальше от мобильных устройств во время вождения и используйте громкоговоритель или систему «hands-free», если необходимо отвечать на звонки.
Недостаточная безопасная дистанция: Многие начинающие водители иногда не уделяют достаточного внимания дистанции между своим автомобилем и автомобилем впереди. Недостаточная безопасная дистанция может привести к столкновениям или авариям. Помните правило «двух секунд» — дистанция должна быть такой, чтобы можно было спокойно пройти два полных оборота колеса водителя между вашими автомобилями. Нарушение скоростных ограничений: Превышение скорости — это распространенная ошибка, которую совершают как начинающие, так и опытные водители.
Первые годы вождения часто сопровождаются желанием быстро перемещаться по дорогам, но это может быть опасно. Соблюдайте скоростные ограничения и учитывайте погодные условия и состояние дороги.
Игнорирование знаков и сигналов: Начинающие водители иногда игнорируют дорожные знаки, светофоры и указания сотрудников дорожной полиции.
Это может привести к правонарушениям и авариям. Помните, что знаки и сигналы размещены с целью обеспечить безопасность дорожного движения, и их необходимо соблюдать.
Недостаточное планирование маневров: Начинающие водители иногда принимают решения на последний момент, не предвидя последствий. Ошибка заключается в том, что водитель тормозит с полной блокировкой колес, а в большинстве случаев автомобили заносит именно по этой причине.
Возникновению дорожно-транспортного происшествия в данной ситуации будут способствовать также слишком высокая скорость движения, несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства и неумение правильно тормозить в экстренной ситуации. Кроме того, к аварии ведут малый радиус поворота, высокий износ протектора шин, малая ширина проезжей части, интенсивное движение в данный момент на данном участке дороги.
Еще одной распространенной ошибкой начинающих водителей является частая и неоправданная смена ускорений и торможений. Движение такого автомобиля больше напоминает не размеренную езду как это должно быть , а какое-то непонятное «прыгание».
Помимо прочего, такая езда нервирует водителей других транспортных средств: они не знают, чего можно ожидать от этого автомобиля на дороге. Поэтому не нажимайте резко на газ, соблюдайте оптимальный режим работы двигателя — это избавит вас от необходимости частого и резкого торможения. До настоящего момента мы в данном разделе вели речь об ошибках, которые допускают новички при использовании рабочей тормозной системы автомобиля.
Однако пару слов нужно сказать и о стояночной тормозной системе. Стояночная тормозная система предназначена для блокировки задних колес и обеспечения неподвижного состояния транспортного средства во время стоянки, то есть для исключения возможности самопроизвольного начала движения автомобиля. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью специального рычага, расположенного в большинстве случаев между передними сиденьями автомобиля на водительском сленге он называется «ручник».
Так вот, в зимнее время пользоваться стояночной тормозной системой следует осторожно и по мере возможности лучше ставить автомобиль «на передачу», особенно при сильных морозах. Дело в том, что в морозную погоду тормозные колодки могут сильно примерзнуть к тормозным барабанам дискам и вы просто не сможете снять автомобиль с «ручника», поскольку колеса будут заблокированы колодками. Часто новички слишком сильно затягивают рычаг стояночной тормозной системы, в результате чего ее механизм выходит из строя.
Помните: не нужно тянуть рычаг, пока сил хватит — для перевода его в рабочее состояние достаточно, как правило, среднего усилия. Для снятия автомобиля с «ручника» нужно нажать кнопку, расположенную на конце рычага, и опустить его вниз до упора.
Начинающие же водители иногда забывают о наличии этой кнопки и изо всех сил нажимают на рычаг, стремясь именно таким образом перевести его в горизонтальное положение.
Стоит ли говорить, что подобные действия способствуют быстрой поломке механизма стояночной тормозной системы. Несмотря на то что учебная программа подготовки водителей предусматривает достаточно времени для отработки приемов парковки, все равно этот маневр вызывает у многих новичков серьезные затруднения. И если на тренировочной площадке человек как-то осваивает упражнения «гараж» и «диагональная парковка», то на практике у него получается далеко не все и не всегда.
Например, при парковке под углом то есть когда автомобиль располагается на стоянке под углом к бордюру, тротуару или краю проезжей части начинающие водители не всегда правильно рассчитывают расстояние до стоящего справа автомобиля, в результате чего задевают его боковой частью своей машины. Всегда нужно также обращать внимание на высоту бордюра: многие современные автомобили имеют низкую посадку, в результате чего при парковке можно повредить бампер о высокий бордюрный камень.
Очень часто новички не умеют выдерживать нужное расстояние до припаркованных по бокам автомобилей. И если еще заехать на стоянку худо-бедно удается, то вот выйти из машины — целая проблема: дверь невозможно открыть, без того чтобы она не задела стоящий рядом автомобиль.
Известно немало случаев, когда водители или пассажиры, выходя из автомобиля на стоянке, ударяли дверью своей машины соседнее авто. Между прочим, в соответствии с действующим законодательством это считается дорожно-транспортным происшествием со всеми вытекающими отсюда последствиями.
И вам еще очень повезет, если у соседней машины в том месте, где вы ее ударили дверью, будет находиться молдинг. Почти все начинающие водители испытывают серьезные затруднения при парковке задним ходом между стоящими автомобилями или при заезде в гараж. Опять же — на тренировочной площадке у человека все получается, экзамен в ГИБДД он успешно сдал, а вот в собственный гараж заехать не может: или ворота заденет, или машина слишком «криво» становится и т.
Кстати, одной из самых неприятных и неожиданных ошибок является следующая: после успешного заезда задним ходом в гараж человек расслабляется и забывает выключить заднюю передачу, отпустив педаль сцепления при работающем двигателе. Нетрудно догадаться, к чему это может привести: автомобиль сильно и резко дернется назад, ударившись о стену либо о другое препятствие. Если же вы паркуетесь задним ходом на улице — ваш автомобиль из-за этой ошибки может наскочить на бордюрный камень повредив при этом колеса или подвеску , придорожный столб, дерево, свалиться в канаву, а в худшем случае — наскочить на пешехода.
Редко у какого новичка получается выполнить диагональную парковку с первого раза. Помните: если вы выполняете данный маневр передним ходом — для успешного его осуществления необходимо расстояние, которое не менее чем в 2,5 раза превышает длину вашего автомобиля. Правда, опытные водители, имеющие многолетний стаж, ухитряются «втиснуться» и в промежуток, всего в 2 раза превышающий длину их собственной машины, но это бывает очень редко и в любом случае к новичкам не относится.
При выполнении диагональной парковки многие новички слишком рано начинают выворачивать руль вправо — в результате задевают стоящий автомобиль боковой частью собственной машины.
Другая распространенная ошибка — слишком позднее начало выполнения маневра, в результате чего автомобиль просто не вписывается в имеющееся расстояние. Причем некоторые водители так и оставляют свою машину с торчащей задней частью. Это совершенно недопустимо! В таком случае машина не просто мешает движению других транспортных средств особенно если дорога имеет только одну полосу движения в данном направлении — ее вполне может задеть какой-нибудь крупногабаритный автомобиль или трактор.
Кроме того, выступающая задняя часть автомобиля будет сильно мешать началу движения машины, которая припаркована сзади ее водителю придется сильно выруливать на проезжую часть, причем он вряд ли сможет обойтись без того, чтобы не заехать на соседнюю или встречную полосу движения.
Более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Однако многие новички боятся ее выполнять, ошибочно полагая, что припарковаться задом намного сложнее, чем передом.
В реальности же оба эти маневра по степени сложности почти одинаковы. Перед началом диагональной парковки задним ходом необходимо проверить, чтобы расстояние между вашим и уже припаркованным автомобилем за которым вы хотите остановиться составляло не менее 50 сантиметров. Ну а после этого начинайте двигаться назад и поворачивайте руль вправо тогда, когда достигнете точки безопасного поворота.
Точка безопасного поворота имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию на правое заднее колесо автомобиля. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота. Припарковавшись, не забывайте немедленно выключить заднюю передачу, иначе после того как вы отпустите педаль сцепления, автомобиль резко дернется назад и ударит припаркованную сзади машину.
Это является одной из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками. Однако умение припарковаться — это еще не все. Не менее важным является умение правильно выехать с места парковки, а это удается сделать безошибочно не многим новичкам. Одним из самых сложных выездов с парковки является выезд задним ходом под углом. Задача заметно усложняется, если рядом стоят другие автомобили особенно если справа припарковано крупногабаритное транспортное средство: микроавтобус, грузовик и т.
Часто в таких случаях возникает аварийная ситуация рис. Если в машине есть пассажиры, можно попросить о помощи кого-нибудь из них: пусть человек выйдет из автомобиля и жестами показывает вам, когда можно будет беспрепятственно выехать с парковки. Ну а если просить некого — очень медленно выезжайте самостоятельно, включив аварийную световую сигнализацию. При этом смотрите назад не только через заднее стекло, но и через стекло правой задней двери. Периодически посматривайте и налево — оттуда также может появиться препятствие, особенно при движении по узкой дороге.
Выезжая с парковки задним ходом, легковой автомобиль сталкивается с мотоциклом. При выезде с диагональной парковки самая распространенная ошибка, допускаемая начинающими водителями, заключается в следующем: водитель забывает убедиться в отсутствии препятствий для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида, а также повернуть голову влево и начинает движение.
Если в это время сзади никто не едет — можно сказать, что повезло. В противном же случае высока вероятность бокового столкновения, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, который начал движение, не убедившись в отсутствии препятствий. Кроме того, при начале движения новички часто забывают включить указатель левого поворота, в результате чего другие участники дорожного движения и не подозревают о намерении водителя. Если вы припарковались задом между стоящими параллельно автомобилями, то при выезде с парковки необходимо внимательно посмотреть, что делается справа и слева на проезжей части.
Если вы этого не сделаете и сразу начнете движение — не исключено, что столкнетесь с проезжающим мимо автомобилем, причем виновным в совершении аварии будете признаны именно вы.
Если стоящие рядом автомобили закрывают вам обзор и вы не можете контролировать ситуацию на проезжей части — выезжайте очень медленно. Вначале подайте автомобиль немного вперед буквально сантиметров на 30—50, как правило, этого хватает для того, чтобы видеть все происходящее на проезжей части и, только убедившись в отсутствии препятствий, продолжайте выезжать с парковки.
Даже после успешного окончания автошколы и получения водительского удостоверения многие новички так и не умеют должным образом управляться с рулевым колесом рис. Одна из самых распространенных ошибок — это неправильная постановка рук на рулевом колесе либо вообще работа с рулевым колесом одной рукой что совершенно недопустимо. Не секрет, что многие люди, едва научившись ездить и получив права, начинают строить из себя великих асов вождения: левая рука пренебрежительно лежит на открытом окне, а правая едва касается руля двумя-тремя пальцами.
Стоит ли говорить, что при внезапном возникновении опасности что на самом деле не является редкостью такой «водитель» не успеет должным образом отреагировать на изменение дорожной обстановки. Еще одна распространенная ошибка едва «оперившихся» новичков — это держание рук в нижнем секторе рулевого колеса. Такое их положение становится причиной резкого многоступенчатого руления, а также сильно затрудняет круговое руление, во время которого водитель должен вовремя перехватывать руль руками.
Поэтому держите руки только в верхнем секторе рулевого колеса: если представить руль в виде циферблата, то одна рука должна находиться примерно на цифре 10, другая — на цифре 2. Напомним, что перед началом движения каждый водитель обязан отрегулировать свое рабочее место так, чтобы максимально комфортно чувствовать себя за рулем автомобиля. В частности, необходимо отрегулировать спинку и основание сиденья, чтобы расстояние до руля было оптимальным: руки должны свободно лежать на рулевом колесе и быть немного согнуты в локтях, ноги — свободно доставать до педалей и быть немного согнутыми в коленях рис.
Если в вашей машине регулируются положение рулевого колеса и наклон рулевой колонки, не пренебрегайте этой возможностью и установите руль в наиболее удобное для вас положение. Учтите, что, если расстояние до рулевого колеса слишком большое, — вам придется подтягиваться к нему с помощью рук. Ноги будут плохо доставать до педалей, а рукам будет очень неудобно работать с рулевым колесом.
Если расстояние до руля слишком маленькое — вам придется сидеть, согнувшись «в три погибели», и вы будете испытывать сильнейший дискомфорт и при работе с рулевым колесом, и при работе с педалями рис. В любом случае уже очень скоро вы испытаете сильное чувство усталости: начнется ломота в спине и мышцах, из-за нарушенного кровообращения может болеть голова, возникнуть сонливость и т. Очевидно, что все это самым негативным образом скажется на безопасности дорожного движения. Сиденье водителя не отрегулировано: он слишком прижимается к рулевому колесу.
Говоря о водительской позе, нельзя не отметить еще одну распространенную ошибку начинающих водителей. Суть ее заключается в перенапряжении всего тела при излишне согнутых руках. В первую очередь это говорит о неуверенности водителя в себе. С высокой долей вероятности можно утверждать, что этот водитель часто забывает пользоваться указателями поворотов, делает немало лишних и ненужных движений, запаздывает с торможением, да ис другими действиями то есть у него замедленная реакция.
Находящиеся в постоянном напряжении мышцы шеи мешают осуществлять нормальный обзор.
Поэтому перед выездом необходимо сразу принять удобную позу и без надобности не менять ее во время управления автомобилем. Расслабьте мышцы корпуса, шеи и рук, а все необходимые действия производите заблаговременно. Среди часто допускаемых новичками ошибок стоит отметить также следующие: слишком резкая работа с рулевым колесом и наоборот — недостаточно энергичные действия тогда, когда это необходимо.
Например, при возникновении небольшого препятствия яма или выбоина на дороге, булыжник достаточно немного повернуть руль, чтобы его объехать или «пропустить» между колес.
Однако нередко новички в подобных ситуациях так сильно выворачивают руль, что едва не вылетают на полосу встречного движения либо в кювет.
Прямо противоположная ошибка — когда при возникновении серьезного препятствия например, неожиданно появившийся на проезжей части пешеход или выехавшее навстречу другое транспортное средство водитель недостаточно энергично поворачивает рулевое колесо, что в конечном счете приводит если не к аварии, то по крайней мере к возникновению опасной дорожной ситуации.
В подобных случаях медлить не стоит: умелое обращение с рулевым колесом наверняка поможет избежать серьезного дорожно-транспортного происшествия. Можно привести и еще один характерный пример, когда водитель обращается с рулевым колесом не так энергично, как следовало бы. Это разворот на относительно узкой проезжей части: нередко его приходится выполнять в три приема, когда на самом деле маневр вполне можно было бы осуществить и за один прием. На практике это выглядит примерно так: водитель начинает разворот, не вывернув руль влево до упора и слишком медленно поворачивая его в процессе выполнения маневра.
Если бы он делал все правильно — мог бы вписаться в разворот с первого раза. Но слишком медленные действия приводят к тому, что автомобиль «утыкается» колесами в бордюр на противоположной стороне проезжей части. В результате водителю приходится, повернув руль в противоположную сторону, немного сдавать задним ходом и только после этого завершать маневр. Возможно, кто-то скажет: ну и что в этом такого? Разворот в три приема — довольно распространенный маневр, который выполняют многие водители на узких дорогах, и ничего особо сложного в нем нет.
Это, конечно, так. Но очевидно, что без особой надобности перегораживать проезжую часть, выполняя разворот в три приема, не стоит, если есть возможность сделать это за один раз. Ведь все время, в течение которого вы будете разворачиваться, ваш автомобиль будет мешать движению других транспортных средств. Всегда нужно стремиться к тому, чтобы развернуться как можно быстрее и, при наличии такой возможности, за один раз.
Неумение быстро работать с рулевым колесом может стать причиной возникновения аварийной или по крайней мере опасной дорожной ситуации при начале движения. Представим следующее. Автомобиль припаркован у обочины параллельно краю проезжей части, и водитель начинает движение с соблюдением всех мер предосторожности: он заблаговременно включил указатель левого поворота и убедился в отсутствии помех.
Повернув руль влево, водитель начинает движение, но выравнивает колеса слишком медленно. Если проезжая часть имеет еще одну полосу для движения в данном направлении — машина может своей передней частью выехать на нее, что чревато попутным боковым столкновением с другим транспортным средством, движущимся по данной полосе. Ну а если попутных полос больше нет и соседняя полоса является встречной — это уже грозит более опасным лобовым столкновением.
Если вы слишком медленно работаете рулем при выполнении диагональной парковки — можете не вписаться в имеющееся расстояние, а если вращаете руль слишком быстро и сильно — есть риск задеть стоящий рядом автомобиль либо наскочить на бордюрный камень. При возникновении опасных дорожных ситуаций начинающие водители особенно это касается женщин способны впасть в панику и вообще отпустить рулевое колесо.
Так делать категорически нельзя! Ведь в таком случае машина становится неуправляемой, и ее может вынести куда угодно: на полосу встречного движения, в кювет, на тротуар с пешеходами и т.
Не стоит также в подобных случаях слишком резко крутить руль при движении на высокой скорости — автомобиль может опрокинуться. Неумение правильно пользоваться внешними световыми приборами рис. Чего только они ни умудряются сделать: и включить указатель правого поворота вместо левого или наоборот , и ездить с дальним светом фар даже в светлое время суток.
Результат подобных ошибочных действий — возникновение опасных либо аварийных дорожных ситуаций. Например, представим себе такое: по дороге один за другим едут два автомобиля. Водитель переднего включает указатель правого поворота, следовательно, водитель движущейся позади машины делает вывод о том, что он планирует либо выполнить правый поворот на ближайшем перекрестке, либо просто взять правее и остановиться.
Водитель заднего автомобиля начинает обгон, но в самый неожиданный момент водитель передней машины внезапно начинает перестраиваться в левый ряд. Налицо возникновение аварийной ситуации, и здесь многое будет зависеть от мастерства и умения водителя заднего автомобиля.
Очевидно, что включение правого указателя поворота в данном случае было явно ошибочным: водитель предполагал перестроиться в левый ряд, но по рассеянности перепутал указатели поворотов.
Если это приведет к аварии, то водитель переднего автомобиля однозначно будет признан виновным. Иногда новички просто забывают заблаговременно включить соответствующий указатель поворота и начинают выполнение маневра совершенно неожиданно для других участников дорожного движения рис. Водитель грузовика не подал сигнал левого поворота — и возникла аварийная ситуация.
Рассмотрим пример, когда подобная небрежность вряд ли ведет к возникновению опасной ситуации, но с точки зрения водительской этики и культуры вождения не выдерживает никакой критики. Предположим, на перекрестке из крайнего левого ряда разрешено движение прямо и налево.
В этом ряду стоит несколько машин, и ни у одной из них не включен указатель левого поворота следовательно, все водители намереваются ехать прямо. Но как только на светофоре загорается зеленый свет, водитель первой машины неожиданно включает указатель левого поворота, выезжает на середину перекрестка и останавливается, пропуская транспортные средства, движущиеся во встречном направлении.
Этот маневр оказывается полностью неожиданным для всех находящихся сзади водителей. Если бы водитель переднего автомобиля заранее включил указатель левого поворота — за ним бы никто не становился.
А так получается, что водители задних автомобилей вынуждены ждать, пока он пропустит все встречные транспортные средства и в конечном счете выполнит левый поворот. В большинстве случаев на перекрестках, которые регулируются светофорами без дополнительных секций слева, это удается сделать только тогда, когда время зеленого сигнала подходит к концу, поэтому проехать перекресток успевают не все находящиеся сзади машины а может, и вообще никто.
В подобных ситуациях водители часто вынуждены идти на нарушение Правил дорожного движения: они перестраиваются в правый ряд прямо на перекрестке, чтобы объехать забывчивого водителя и проехать-таки перекресток на зеленый свет.
Разумеется, это может привести к возникновению опасной ситуации на перекрестке, особенно если по правому ряду движется большое количество транспортных средств. Очень опасно, когда автомобиль начинает движение от обочины или края проезжей части без заранее включенного указателя левого поворота. Это является полнейшей неожиданностью для других участников дорожного движения, особенно если в непосредственной близости перед автомобилем собрался перейти дорогу пешеход либо неподалеку сзади в попутном направлении движется другое транспортное средство.
Часто новички при движении в темное время суток забывают переключиться на ближний свет фар при появлении встречных транспортных средств. Это опасно не только для водителей встречных машин, но и для того, кто едет с дальним светом: ведь ослепленный водитель встречного транспортного средства может потерять ориентацию и выехать на полосу встречного движения, что с высокой долей вероятности приведет к лобовому столкновению.
Необходимо также переключаться на ближний свет и тогда, когда спереди в попутном направлении движется другой автомобиль. Дело в том, что ослепление водителя этой машины происходит через зеркало заднего вида. Конечно, в крайнем случае это зеркало можно просто повернуть в сторону, но при этом, во-первых, водитель лишится возможности контролировать обстановку позади своего автомобиля, а во-вторых, ослепление может произойти раньше, чем он успеет это сделать.
Прямо противоположная ошибка — когда при движении по неосвещенной загородной трассе водитель забывает переключиться на дальний свет фар даже при отсутствии встречных автомобилей а также движущихся впереди в попутном направлении транспортных средств. Иначе говоря, ничто не мешает человеку пользоваться дальним светом — но он этого не делает по причине забывчивости, ограничивая тем самым себе обзор. И если дорожные знаки он будет замечать более или менее вовремя при их изготовлении используются светоотражающие материалы, и поэтому их можно увидеть на большом расстоянии даже с ближним светом фар , то обнаружение иных препятствий и помех придорожное дерево, выбежавшее на проезжую часть дикое животное и т.
Между прочим, столкновение с животным даже средних размеров например, с косулей не только приведет к серьезным повреждениям автомобиля скорее всего, пострадают фары, капот, бампер, решетка радиатора и сам радиатор, лобовое стекло , но и может стать причиной травм у водителя и пассажиров. Некоторые водители любят включать противотуманные фары по любому поводу.
Помните: эти фары потому и называются противотуманными, что предназначены для использования в условиях тумана либо сильных осадков, намного ограничивающих зону видимости.
Не стоит включать их в темное время суток: для обозначения автомобиля вполне достаточно габаритных огней, а для освещения дороги — ближнего и дальнего света обыкновенных фар. При движении накатом автомобиль, как известно, едет только по инерции и его ведущие колеса полностью отключены от двигателя.
Иначе говоря, двигатель работает на холостых оборотах, и крутящий момент на ведущие колеса не передается. Отключить двигатель от ведущих колес можно двумя способами: нажатием педали сцепления до упора либо переводом рычага переключения передач в нейтральное положение. Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они движутся накатом при выжатой педали сцепления.
Это неправильно: отключать двигатель от ведущих колес с помощью педали сцепления можно только на непродолжительное время в частности, при переключении передач. Долго же удерживать педаль сцепления нажатой не рекомендуется: это может привести к быстрому износу сцепления и его поломке особенно если водитель выжимает педаль не полностью, что встречается сплошь и рядом.
Ремонт же сцепления — работа сложная, трудоемкая и дорогостоящая плюс само сцепление стоит немалых денег. Нельзя двигаться накатом на скользкой дороге: автомобиль может стать неуправляемым.
Дело в том, что при движении на передаче он находится как бы под контролем у двигателя, а когда двигатель отключен от ведущих колес, автомобиль движется лишь по инерции, можно сказать, почти хаотично, и в некоторых случаях может даже не слушаться рулевого колеса и тормозной системы.
Если автомобиль движется накатом по льду и вдруг под одно из его колес попадает камешек либо маленький участок сантиметров чистого сухого асфальта — машину может занести и закрутить вокруг своей оси быстрее, чем водитель успеет понять, что происходит.
При движении же на передаче вероятность подобного развития событий многократно уменьшается. Категорически не рекомендуется пускать автомобиль накатом на длинных спусках. Так очень любят поступать новички: снимут автомобиль с передачи, пренебрежительно положат левую руку на «подоконник» — и едут, как говорится, «на полном расслабоне».
А когда на дороге возникает неожиданное препятствие — они не успевают среагировать на его появление, совершают массу ошибок например, резко нажимают педаль тормоза, в результате чего машину заносит , что в конечном счете нередко становится причиной дорожно-транспортного происшествия.
Когда автомобиль движется накатом на длинном спуске, его скорость постоянно и довольно стремительно увеличивается и он по инерции начинает мчаться все быстрее и быстрее. В такой ситуации категорически нельзя резко тормозить — автомобиль либо занесет что чревато выездом на полосу встречного движения , либо он просто опрокинется.
Причем чем выше скорость движения и резче усилие, приложенное к педали тормоза, тем больше раз автомобиль перевернется.
В таких случаях необходимо немедленно включить передачу. Если непосредственной опасности поблизости нет и ваша задача — побыстрее уменьшить скорость движения, то можно включать передачу, примерно соответствующую текущей скорости автомобиля.
Если вы будете двигаться на спуске при включенной передаче, не нажимая при этом педаль газа, то машина наберет скорость только до определенного предела и станет двигаться дальше именно на этой скорости. Например, при движении на спуске на четвертой передаче скорость автомобиля вряд ли превысит 60 километров в час на разных машинах она может незначительно отличаться.
Разогнаться быстрее автомобилю не позволит двигатель: если вы не будете нажимать педаль газа, ему не будет хватать топлива для увеличения скорости и автомобиль быстрее не поедет. Если же вы обнаружили опасность, которая вынуждает предпринять меры для скорейшего снижения скорости, то можно включать пониженную передачу например, при движении на скорости 70 километров в час включите третью или даже вторую передачу.
При этом на ведущие колеса от двигателя будет передаваться меньший крутящий момент, и скорость будет довольно быстро снижаться. Как известно, стартер предназначен для запуска автомобиля. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Старт», шестерня стартера входит в зацепление с маховиком двигателя и проворачивает его, после чего двигатель начинает работать. Как только он завелся, следует отпустить ключ зажигания — он автоматически вернется в рабочее положение, а шестерня стартера при этом выйдет из зацепления с маховиком.
Как уже говорилось, от неопытности молодых водителей больше всего страдает сцепление. Однако есть еще один агрегат, который новички любят выводить из строя. Это стартер рис. Многие же новички забывают это сделать и удерживают ключ зажигания в положении «Старт» даже после того, как мотор завелся.
В результате шестерня стартера может полностью прийти в негодность: ведь маховик намного тяжелее ее, и он просто «сточит» ее зубья. Кроме того, могут выйти из строя и иные детали стартера тяговое реле, бендикс и др.
Еще одна распространенная ошибка: пока автомобиль стоит на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, водитель успевает забыть, что двигатель работает. Поэтому когда загорается зеленый сигнал, он включает стартер и слышит скрежет шестерни. Если немедленно отпустить ключ — может быть, ничего страшного и не произойдет но после второго-третьего раза стартер, конечно, выйдет из строя.
Если же немного задержаться, скорее всего, стартер быстро поломается. Практически все начинающие водители грешат неумением адекватно и правильно оценить текущую ситуацию на дороге. В этой главе мы рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при оценке дорожной обстановки. Очень многие дорожно-транспортные происшествия возникают по причине того, что водитель не сумел своевременно распознать опасность и не придал должного значения неблагоприятно складывающимся обстоятельствам.
Характерный пример. Дорога имеет две полосы для движения в данном направлении: по правому ряду один за другим едут два автомобиля, а по левому — неподалеку за ними еще одна машина. Водитель заднего автомобиля в правом ряду решает пойти на обгон. Буквально полминуты назад в зеркало заднего вида он заметил, что по соседней полосе едет другой автомобиль и расстояние до него вполне позволяет выполнить маневр.
Водитель решает начать обгон, не взглянув еще раз в зеркало заднего вида и не обернувшись непосредственно перед выполнением маневра, чтобы убедиться в отсутствии препятствий как следовало бы поступить. При этом он руководствовался примерно такими соображениями: мол, я недавно смотрел в зеркало заднего вида, по соседней полосе едет только одна машина, и она находится далеко сзади, значит, можно приступать к выполнению маневра.
Но едва он начал перестроение в соседний ряд, как услышал громкий звуковой сигнал и почувствовал, как в его автомобиль «врезалась» другая машина. Причина проста: водитель автомобиля, движущегося по левому ряду, по каким-то причинам решил увеличить скорость. Поэтому в момент начала обгона он находился уже не далеко позади, а в непосредственной близости от автомобиля, начавшего перестроение.
В результате он не успел среагировать, и произошло дорожно-транспортное происшествие. Если водитель, движущийся по левой полосе, не превышал разрешенную на данном участке дороги скорость движения, то виновным в совершении аварии будет признан водитель, который начал обгон, не убедившись в отсутствии помех. Еще один пример. Предположим, вы движетесь по загородной трассе, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении.
Дорога прямая, просматривается хорошо, и вы видите, что впереди по встречной полосе движется автомобиль, а его обгоняет другой автомобиль, находясь на вашей полосе.
Эта ситуация потенциально опасна: вы должны снизить скорость движения и принять как можно правее. Однако водители зачастую пренебрегают этим, и в результате происходит лобовое столкновение. Как показывают результаты проведенных исследований, при одинаковой вероятности возникновения двух разных дорожных ситуаций водитель более вероятным считает то событие, которое он лучше может контролировать.
Но так бывает далеко не всегда, и подобная необъективность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Водитель должен быть готовым к любому развитию событий и уметь адекватно отреагировать на любое изменение дорожной обстановки.
Многие психологи неоднократно говорили о том, что человек склонен недооценивать вероятность возникновения тех либо иных маловероятных событий, особенно если такие события либо их последствия являются для него нежелательными. А в дорожном движении очень часто бывают ситуации, когда существует пусть даже незначительная вероятность возникновения опасности например, в любой момент на проезжую часть может выбежать пешеход , но водители не придают этому никакого значения.
В подтверждение приведу несколько примеров, являющихся результатами проведенных исследований. Загородная трасса, по одной полосе для движения в каждом направлении общая ширина проезжей части — около четырех метров , имеет крутой поворот, причем вдоль дороги по обеим сторонам растут деревья, практически полностью закрывающие видимость за поворотом. Данный участок дороги не отличался интенсивным движением, и именно на нем проверялось, какую скорость выбирают водители при преодолении данного опасного поворота.
Результаты исследований показали, что водители, для которых данный участок дороги был незнаком то есть они ехали по нему в первый раз , адекватно оценивали возможную опасность и выбирали такую скорость движения, которая позволила бы им быстро остановить автомобиль при неожиданном появлении на дороге встречного транспортного средства.
