Передачи на автомате, В коммунизм на автомате: как разрабатывали АКП в СССР
Также такой насос питает гидротрансформатор и охладитель масла. Постоянно пользоваться этой передачей запрещено. Как и любая автохимия, со временем смесь теряет свои свойства, поскольку часто перегревается, наполняется различными микрочастицами, которые попадают в него с накладок блокировок и фрикционов. Меню ХАЙВ! Кстати, если вы резко «газанёте», давления масла может не хватить, и трансмиссия перегреется.
Поскольку использование только одного типа масла для коробок передач в данном случае не является принципиальным вопросом, все виды можно смешивать друг с другом, НО только при условии, что жидкость сохранит свои основные функции:. Если вы не уверены в характеристиках финальной смеси, лучше доверьте этот вопрос профессиональным мастерам в автосервисе.
Американская система классов SAE определяет важность сезона, в который заливается масло в коробку автомат.
Это связано с различными температурными режимами и способностью жидкости ATF к ним адаптироваться. Эта же система классов обозначает зависимость необходимого уровня вязкости от температуры воздуха в конкретной географической точке.
Всего по SAE различают 3 разновидности масел:. Маркировка W значит, что тестирование вязкости масла проходило при низких температурах. Поскольку жидкость в автоматическую коробку заливается значительно реже, чем в мотор, есть смысл пользоваться всесезонными составами. В жаркий сезон года масло не должно чрезмерно густеть, иначе АКПП будет работать нестабильно, а в зимний, напротив, смесь необходима более плотная, способная к передвижению по трансмиссии даже в сильный мороз.
Перед заливкой масла в коробку автомат, безусловно, необходимо уточнить его маркировку и по степени вязкости. Классификация по этому типу также производится по системе SAE, где цифра обозначает уровень вязкости при максимально возможной для жидкости температуре.
Степень вязкости определяется не только по требованиям сезона, но и по рекомендациям производителя автомобиля. Лучше ориентироваться на информацию, указанную в руководстве по использованию машины, либо выбитую на поверхности щупа в коробке передач не все производители делают маркировку на щупе, поэтому лучше проверить его перед поездкой в магазин автохимии.
Разобравшись с классификацией масел для АКПП, можно приступать непосредственно к подбору жидкости для своего автомобиля. Это можно сделать несколькими способами:.
К вопросу выбора новой жидкости следует подходить максимально внимательно, иначе вы рискуете повредить сложный механизм коробки передач и столкнуться с дорогостоящим ремонтом.
В целом, хорошее масло для автоматической коробки передач должно соответствовать трём критериям убедиться в соответствии можно у специалистов автомагазина или на сайте производителя выбранной жидкости :. Таким образом, масло для автоматической коробки передач не нуждается в частой замене, однако автовладелец ради собственного блага обязан следить за состоянием АКПП, проверять, нет ли на деталях пятен красного цвета, вовремя предупреждать утечки с помощью регулярного осмотра машины в автосервисе.
Вход в личный кабинет. Она помогает при пробуксовке автомобиля. Ее используют и для того, чтобы произвести медленный спуск с уклона, преодолеть сложные участки пути, прибегая к высоким оборотам двигателя. Речь о полном аналоге второй передачи на механике.
Отличительная его особенность — из режима «L» в этот режим можно перейти, не нажимая на кнопку блокиратора во время движения. Он применяется для медленного подъема либо спуска с горки. В некоторых машинах на селекторе вместо этого режима значится цифра 3. Он предназначен для блокировки последней передачи. Этот режим снимает лишнюю нагрузку с автомата. Этот режим увеличивает динамику машины. Функция ощутимо повышает момент переключения скоростей. В PWR незначительно увеличивается расход топлива.
Это тоже аналог современного «Спорт» режима. Эта функция известна как «Снежинка».
Это полная противоположность PWR. В данном режиме наблюдается понижение момента переключения передач. Он используется в случае скользких участков дорог. Несмотря на то, что на машинах с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, сам механизм, который отвечает за связь двигателя и коробки есть во всех машинах со всеми типами КПП. Читайте также: Самые проблемные коробки передач в автомобилях - рейтинг. Итак, в классической автоматической коробке передач и некоторых вариаторных коробках есть так называемый "бублик" или же гидротрансформатор.
Одна часть этого механизма крепиться к коленвалу двигателя, а вторая часть уже соединена с коробкой передач. Передача крутящего момента тут происходит путем вращения масла внутри гидротрансформатора. До х годов принцип работы автоматической коробки передач был максимально простым из-за чего КПД самой коробки был не очень высоким. Позже внутри коробки с гидротрансформатором появилось что-то на подобии сцепления, которое называют "муфтой".
Эта муфта позволяет соединить насосное и турбинное колесо гидротрансформатора, что является определенным аналогом "прямой передачи". И даже эта муфта является относительно старым изобретением, ведь сегодня блок управления АКПП может регулировать давление жидкости внутри и более точно устанавливать момент срабатывания муфты.
Сама же муфта теперь имеет разную силу сдавливания дисков, что позволяет использовать режим пробуксовки. У подобных коробок передач есть два плюса: экономичность и более точное управление крутящим моментом. К сожалению, минусов у подобных АКПП не меньше.
Во-первых, при интенсивных разгонах муфта работает очень интенсивно, что приводит к ее износу и попаданию продуктов износа в жидкость, что в свою очередь приводит к загрязнению гидроблока и может вызвать полный отказ клапанов управления. В такой ситуации закономерное напрашивается вопрос "что делать?
