Стартер принцип работы
Речная 71 ост. Вращательная шестерня стартера без редуктора закреплена на оси якоря и непосредственно воздействует на зубчатое колесо коленвала. Первый тест Suzuki Ertiga — новинки, которая вернёт уютное прошлое. В двухопорной конструкции втулки могут быть заменены на верстаке с большим удобством.
Прошло больше века, но этот механизм почти не претерпел изменений. Существуют всего две разновидности стартера: с редуктором и без. Выбор агрегата зависит от типа двигателя. Крутящий момент не может быть одинаковым для бензинового и дизельного двигателя. Последний работает на большей компрессии. Рассмотрим особенности каждого из видов стартеров:. Такой агрегат имеет планетарную шестеренку, которая позволяет быстро завести двигатель без большого расхода энергии.
С этим стартером запустите машину, если даже аккумулятор очень слабый. Это становится возможным благодаря постоянным магнитам, из которых состоит статор. Они не расходуют энергию аккумулятора на срабатывание обмотки возбуждения. Отсутствие последнего позволяет уменьшить размер стартера. Механизм страдает от одного недостатка — быстро изнашивается шестерня. Хотя заводская деталь служит так же долго, как и на редукторных аналогах. Это классический тип стартера, когда шестерня бендикса напрямую входит в венец маховика.
Эти модификации удобны для ремонта и доступнее по цене. Рабочий ресурс установок увеличивается за счет небольшого количества деталей. Недостаток стартера без редуктора заключается в том, что ему нужно много энергии, чтобы привести двигатель в движение. На слабом аккумуляторе завести автомобиль вряд ли получится. Стартер представляет собой небольшой электромотор, который приводит в движение большой двигатель внутреннего сгорания, работающий на топливе.
Если при прокручивании ключа в замке зажигания, автомобиль молчит или щелчки слышны, но двигатель не запускается, причина неполадок в пусковом механизме. Неисправности установки делятся на две категории: электрические и механические.
Рассмотрим их по-отдельности. Когда при включении установки не активируется тяговое реле, не крутится якорь или слабо вращается маховик мотора, неполадки нужно искать в электрической цепи. Неисправности могут быть следующие:. Прежде чем снять стартер, лучше проверить бортовую сеть автомобиля от аккумулятора до пускача, обращая внимание на:.
Если проверка показала, что бортовая сеть в порядке, придется пусковой механизм снять и досконально изучить.
Чаще всего подгорает коллектор ротора, коротят пластины. Одна из причин, когда при включении зажигания пусковой механизм щелкает, но не запускается, кроется в износе щеток. Бывает и так, что заводится электродвигатель, но только после нескольких попыток. В таких случаях водители стараются постукивать по корпусу стартера. Иногда помогает, но это сигнал к тому, что щетки пора менять. Изношенность этих деталей можно определить и по характерному стуку или треску.
И еще один признак — тяговое реле щелкает с выделением запаха горелого, но стартер не срабатывает. Неисправности часто возникают по причине проникновения внутрь воды. Подгоревшие пятаки — типичная причина, когда двигатель не хочет завестись на холодную. Контакты возвращают в рабочее состояние так:.
Если ротор крутится, а маховик не работает, причиной может быть механическая поломка. Наиболее часто встречаются такие случаи:.
Если запуск автомобиля сопровождается скрежетом, это признак износа зубьев кромки маховика. В таких случаях следует обратить внимание на состояние привода шестерни и разделительной пружины в пусковом механизме. В целом, при появлении посторонних звуков в установке нужно обследовать стартер на предмет:. Удары по статору возникают то износа втулок. Если их своевременно не поменять, стартер будет сильно греться и может расплавиться бакелит на обмотке.
Это приведет к выходу ее из строя. Это самая неутомимая деталь пускового механизма. Она состоит из шестерни и обгонной муфты.
При выходе из строя эти детали целесообразно поменять. Вернуть работоспособность бендиксу можно, но овчинка выделки не стоит. О неисправности бендикса сигнализируют такие признаки:. Ротор самая ценная деталь стартера. Ее неисправность легко проверить. Якорь еле вращается, как при слабом аккумуляторе. Прежде всего это происходит от износа подшипников. Образовавшийся люфт становится причиной контакта якоря с неподвижными деталями.
В результате увеличивается трение, КПД механизма снижается. Пластины ротора смещаются, провоцируя замыкания. В таком виде стартер поглотит почти весь ток от АКБ. Такой ротор нужно обязательно поменять или купить новый стартер. Бывают случаи, что стартер включает двигатель и сам продолжает работать. Причинами такого поведения устройства могут быть:. Если стартер продолжает вращаться вместе с двигателем автомобиля, нужно поскорее отключить его от аккумулятора и приступить к выяснению причин.
Ремонт стартера - непростая задача, с которой справится не каждый автолюбитель. Даже зная устройство и основные неисправности стартера, Вы можете навредить и потерять круглую сумму денег.
О компании. Наши работы.
Доставка и оплата. Сравнение 0 Отложенные 0 Корзина 0. Заказать звонок. Личный кабинет. Корзина 0 Отложенные 0. Сравнение товаров 0. Москва, ВАО, ул. Матросская тишина, д.
Вконтакте Instagram YouTube. Устройство стартера и принцип работы. Основные неисправности. Устройство стартера Стартер — это небольшой электрический мотор. Основные компоненты Стартер состоит из большого количества больших и маленьких деталей. Но основными компонентами считают: корпуса стартера и втягивающего реле магнитный статор; ротор; щеточный узел; коллектор; втягивающая и удерживающая обмотки; контактная пластина; вилка; шестерня бендикса; редуктор; бендикс.
Принцип работы При проворачивании ключа в замке зажигания ток идет на обмотку втягивающего реле. Устройство бендикса Для начала разберемся с непривычным для нас термином «бендикс». Механизм состоит из многих мелких деталей: кожух; ведомая обойма с шестерней; кольцо; фиксирующая шайба; ролик; прижимная пружина; ведущая обойма; буферная пружина; опорная чашка; кольцо крепления вилки; стопор. Виды стартеров Прошло больше века, но этот механизм почти не претерпел изменений.
Рассмотрим особенности каждого из видов стартеров: С редуктором Такой агрегат имеет планетарную шестеренку, которая позволяет быстро завести двигатель без большого расхода энергии. Без редуктора Это классический тип стартера, когда шестерня бендикса напрямую входит в венец маховика. Основные неисправности Стартер представляет собой небольшой электромотор, который приводит в движение большой двигатель внутреннего сгорания, работающий на топливе.
При повороте ключа зажигания или нажатии кнопки Start на щётки через толстый кабель, способный пропускать ток в А и выше, подаётся напряжение с аккумулятора — и стартер, вращаясь, запускает двигатель.
Для ясности картины ещё раз повторим, как работает стартер. Водитель поворачивает ключ зажигания, замыкая цепь втягивающего реле. Оно, в свою очередь, через «пятаки» подаёт силовой ток от аккумулятора на коллектор стартера, в обмотках создаётся магнитное поле, заставляющее вращаться вал и посаженный на нём бендикс.
Одновременно втягивающее реле сдвигает бендикс так, чтобы он вращал маховик. Когда двигатель запустился, ключ зажигания можно отпустить, цепь размыкается — и обгонная муфта отсоединяется от маховика. В этом и заключается весь принцип работы стартера автомобиля. Фото: Willdre. Если углубиться в историю, классификацию механизмов для запуска двигателя можно начать с так называемого кривого стартера, или, по-правильному, заводной рукоятки.
С её помощью ещё лет 40 назад водители успешно заводили моторы легковых автомобилей и даже грузовиков — особенно в морозы, когда обычные стартеры не справлялись. Что такое стартер в автомобиле нашего времени? Это сложный агрегат, который работает от электричества, так что уже давно нет необходимости применять физическую силу для запуска мотора. Все стартеры принципиально делятся на два типа. Фото: Стартер автомобильный Яндекс Маркет. Если вам не удаётся запустить двигатель, обратите внимание на особенности работы стартера.
Он может подавать следующие признаки неисправности:. Как правило, указанные выше признаки дают понять, что со стартером есть проблемы. Но чтобы точно убедиться в их наличии и определить, что именно не работает, можно провести диагностику со снятием. Ведь вы уже знаете, как устроен стартер , а его демонтаж относительно прост, хотя может потребоваться яма или подъёмник. Прежде всего проверяем втягивающее реле. Это делается просто: нужно соединить плюсовую клемму АКБ с контактом реле, а «минус» подать на корпус агрегата.
Если шестерня выдвигается, значит, всё в порядке. Дальше смотрим, вращается ли ротор. Для этого достаточно подключить «минус» от аккумулятора к корпусу, а «плюс» — к верхнему контакту реле и силовому выводу. Если вращение есть и бендикс выдвигается, переходим к следующей процедуре. Более сложная диагностика поможет установить состояние щёток, якоря, обмотки статора, но смысла в ней для владельца автомобиля немного.
Если в стартере есть серьёзная неисправность, всё равно придётся его разбирать и ремонтировать. Для этого проще обратиться в специализированный сервис, где и диагностику проведут, и необходимые детали в запасе имеют.
Если стартер автомобиля неисправен, есть два пути дальнейших действий. Первый, конечно, ремонт. Чаще всего он обходится гораздо дешевле покупки нового агрегата. Но бывает и так, что купить новый стартер и установить его самостоятельно ненамного дороже, чем починить старый в сервисе. Это делает ремонт нецелесообразным. Как мы уже отмечали, демонтировать автомобильный стартер довольно просто, что-то испортить по незнанию практически невозможно.
Если вы предпочтёте второй вариант, вот короткая инструкция:.
Как видите, ничего сложного. Установка агрегата производится в обратной последовательности. Заменить в современном стартере можно практически всё: реле, щётки, якорь, шестерни и обгонную муфту… Но повторимся, сначала нужно проверить работу стартера и состояние его основных деталей , а не просто найти причину неисправности. Иначе, скажем, вы замените реле, а через некоторое время придётся вновь снимать агрегат и менять сильно изношенные щётки. Заметь вы износ сразу, избавили бы себя от лишних затрат времени и денег.
Чтобы сберечь стартер в автомобиле , рекомендуется следовать нескольким советам:. Если у вас дизельный двигатель, не используйте без необходимости эфиры или другие вещества для облегчения пуска — это может создать дополнительные нагрузки на стартер и привести к его повреждению. Из чего состоит стартер Виды стартеров Какие проблемы могут возникнуть со стартером Как проверить работу стартера Ремонт стартера Профилактика работы стартера.
Из чего состоит стартер В современном стартере около 50 деталей. Давайте рассмотрим схему стартера и выделим основные его компоненты: Корпус , как правило, цилиндрической формы. В нём размещены четыре магнитных сердечника — в просторечии, «башмака».
Раньше в стартере использовалась обмотка возбуждения, она тоже получала ток от аккумулятора. Однако в современных устройствах её сменили постоянные магниты, которые выполняют роль статора электродвигателя. Передняя и задняя крышки корпуса. В них запрессованы латунные или медные втулки, выполняющие роль подшипников, в которых вращается вал стартера. Он состоит из сердечника и несколько пластин, напрессованных на вал стартера.
На них, в свою очередь, намотаны обмотки стартера, соединённые в цепь. Выходы с обмоток подключены к коллектору на той же оси. Щёткодержатели и щётки. Они расположены в задней части стартера, представляют собой металлические обоймы со встроенными пружинками. Эти пружинки непрерывно давят на щётки — угольно-графитовые контакты, прижимаемые к подвижному коллектору. В стартере их четыре: пара положительных, подключаемых при работе стартера к плюсу аккумулятора, и две отрицательных, соединённых с «массой».
Втягивающее реле. Это компонент стартера, который устанавливается снаружи на корпусе. По своей сути это электромагнит, втягивающий металлический сердечник. Тот одной стороной замыкает контакты, по которым подаётся напряжение на щётки, то есть выполняет роль реле. А другой — двигает обгонную муфту бендикс , соединяя её с маховиком мотора. Силовые контакты , ещё называемые пятаками, и подвижная перемычка. Это медные болты, которые прикручены в крышке реле, к «пятакам» с помощью гаек крепятся провода от аккумулятора и положительных щёток стартера.
Реле получает питание от зажигания, сердечник смещается и подвижным контактом замыкает «пятаки» между собой. Бендикс, или обгонная муфта.
