Как работает роторный двигатель, Устройство автомобиля. Как работает роторный двигатель
Роторный двигатель состоит из слоев. Категории Автосервис Диагностическое оборудование Общегаражное оборудование Подъемное оборудование Покрасочное оборудование Шиномонтажное оборудование. Мощьность сего агрегата дохожила до л. Результаты были отрицательными. Интересы Иванова О.
Результаты были отрицательными. Одним из отрицательных факторов была работа самого механизма преобразования движения лопастей. В году была разработана идея нового механизма преобразования движения лопастей.
Идея пришла одновременно Иванову О. Томске и группе людей в г. Бердск, независимо друг от друга. Вигриянов к этому не имел ни малейшего отношения.
Информацию о возможности изготовления роторно-лопастного двигателя он получил лишь в году, когда Иванов О. Бердская группа не стала дальше работать над двигателем по причине внутренних разногласий.
Иванов же создал группу из трёх человек, куда входили: Иванов О. Был изготовлен рабочий образец, который не удалось запустить по простейшим причинам, которые стали понятны позже.
Но «поезд уже ушёл». За время работы с образцом стали видны некоторые недостатки этого механизма. Ивановым О. Из бракованных деталей был собран макет тот, который демонстрирует на фотографиях Вигриянов М.
Предполагалось просто проверить на работоспособнос ть данную схему, и если бы мотор проработал всего лишь пять минут, нас бы это вполне удовлетворило. Первый образец Дизеля проработал всего семь часов. Но мотор проработал около тридцати часов. Кроме «наших» им интересовались и иностранцы: немец, американцы, бразилец.
Испытания показали, что в принципе мотор работоспособен, но требует больших доработок. Уплотнения никакие не канальные, как рекламирует Вигриянов, а пластинчатые, могут быть графитовыми и не требовать смазки. А вот уплотнения и смазка торцов валов серьёзная проблема. Больше этот двигатель не изготавливался. Академик Накаряков В. Интересы Иванова О. Без автора мотор дальше дорабатывать было некому.
Вигриянов М. Ну так почему бы инженерам мазды не спроектировать 4-х роторный двигатель, выдающий в 2 раза большую мощность под капотом какой-нибудь RX - 9? Да и от покупателей отбоя не было бы - автомобиль получился бы по сути уникальным! Вот только с нормами токсичности скорее всего возникли бы проблемы Интересно будет ли так на самом деле Лёха Спрашива много народа, но вразумительного ответа так и не услышал.
Спасибо , из данной статьи узнал многое о роторном двигателе и его работе. Очень интересно. Могу сказать, у этого типа двигателя,огром ный потенциал. В частности необходимо отточить кое какие параметры. Но самое главное что отдел сформированный Японской компаниеей по усовершенствова н ию РПД всё ещё сушествует-поэтому ждём новых открытий.
Приносим свои извинения Вам. На сайте все это подробно изложено. Попробую еще раз адрес сайта указать - там никакой рекламы. Введите эту фразу запроса в поисковик - "классификация роторных двигателей"- увидите только ссылку на мой сайт.. Если адрес сайта снова удалят- коротко по классификации по памяти : - роторные двигатели с возвратно - качательным движением главного рабочего органа; - - роторные двигатели с неравномерным вращательным движением элементов главного рабочего органа; - - роторные двигатели с возвратно -поступательным движением запорных элементов расположенных в роторе или в корпусе ; - роторные двигатели с планетарным движением главного рабочего органа сюда относится и Ванкель ; - - роторные двигатели с простым вращательным движенем главного рабочего элемента и запорных элементов это самые перспективные конструкции ; Вот коротко.
У этого мотора не просто длинная, но главное - узкая серпообразная камера сгорания. От этого в ее краях топливная смесь не хочет гореть и идет оттуда на выхлоп не сгорая.
Поэтому- высокий расход топлива и токсичный выхлоп. И решить эту проблему очень сложно - ведь камеру сгорания не изменить. Но есть еще две очень больших и нерешаемых трудности у этой схемы мотора - малая длина рабочего хода и очень специфический режим работы кривошипного механизма- эксцентрикового вала в отношении движения поршневой поверхности ротора.
От этого у однороторного мотора очень плохой график крутящего момента. А вообще роторные моторы - значительно перспективнее поршневых, особенно на автогонки и на тюнинг автомобилей.
Но вот двигатель Ванкеля - не самая удачная схема роторного мотора. Вообще роторных моторов существует 5 главных типов конструкций и двигатель Ванкеля - только одна из 5 возможных.
Как подсказывает опыт эксплуатации, ставить новый ротор приходится каждые тыс. Хотя, конечно, это зависит от стиля вождения. Специалисты на ВАЗе, например, говорят, что на одном моторе можно проехать тыс.
Но как же можно не перегружать? Впрочем, замена ротора раз в два-три года может выйти выгоднее, чем регулярный ремонт поршневого движка. Увы, есть у ротора и другие специфические черты. Самая неприятная — неэкономность. Роторная «восьмерка» ест 15 литров бензина на км. С другой стороны, двигателю, как утверждают его разработчики, совершенно все равно, чем питаться: хоть м, хоть м. Ходят легенды, что можно заправиться и соляркой, но только в экстренном случае и только один раз.
Кстати, вместе с бензином двигатель Ванкеля активно поглощает и масло, которое тоже участвует в процессе горения,— в среднем 70 г на км пробега. Кроме того, ротор совершенно не переносит многих привычных для автомобилиста приемов. Нельзя, например, тормозить двигателем, оставлять выключенным на передаче и резко сбрасывать газ. К тому же роторный двигатель не следует заводить после долгой стоянки на морозе: умирает, как говорит владелец, сразу.
Никонов Иван Кто может подсказать производителя роторных двигателей отечественных или зарубежных для размешения заказа на комплектующие. Я просто в шоке-такая сложная конструкция. Двигатель на моё усмотрение намного сложнее поршневого. Кстати я слышал что бренд Mazda собирается продолжать серию RX,как роторная серия и в конце г они должны были представить новый автомобиль серии RX с роторным двигателем.
За прошедшее десятилетие японским инженерам удалось решить все основные проблемы РПД — токсичность выхлопа и неэкономичность. Двухцилиндровый двигатель объемом всего 1,3 л выдает мощность в л.
Специально под новый двигатель был разработан автомобиль Mazda RX-8, который, по словам брэнд-менеджера Mazda Motor Europe Мартина Бринка, создавался по новой концепции — автомобиль «строился» вокруг двигателя. В итоге развесовка по осям RX-8 идеальна — 50 на Использование уникальной формы и маленьких размеров двигателя позволило поместить центр тяжести очень низко.
В Германии автомобиль появится по цене ниже 30 евро. При ввозе в Россию эти роскошные спортивные автомобили будут облагаться налогом на уровне микролитражек. Несмотря на то, что, по данным компании, ни один технический специалист из российских импортеров Mazda не проходил тренинга по роторным двигателям, японские РПД неплохо обслуживают в НАМИ, где до сих пор сохранились первоклассные специалисты.
Саша Проблема в производстве комплектующих на компрессор и детандер. Имеем патент. Написано здорово и плюсы есть, и минусы тоже присутствуют. Жаль только RX-7 закончили выпускать, наверное раритетом станет через лет Кто говорит Кто не понятно.
Келдышь В машинах я разбираюсь и сам чиню. Так вот я в шоке Новая эра машиностроения! Но мне не нравится то что расход будет большой а бензин сейчас дорожает Еще примечательно то, что хотя в роторном моторе также есть циклы впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска, механизм ГРМ максимально упрощен.
Отсутствует привод газораспределительного механизма, нет распределительных валов, а также и самих клапанов. Все необходимые функции реализованы за счет впускных и выпускных окон, которые выполнены в боковых стенках. На деле, ротор во время вращения открывает, а также закрывает эти окна. Чтобы было понятно, давайте рассмотрим принцип работы роторного двигателя на примере агрегата с одной секцией. В момент, когда объем полости снова минимален, за счет искры от свечи произойдет воспламенение смеси и начнется рабочий такт.
Далее энергия сгорания топлива вращает ротор, после чего ротор перейдет в положение, при котором открываются выпускные окна осуществляется выпуск отработавших газов.
После выпуска весь цикл повторяется. Другие полости будут работать точно так же. С учетом того, что полостей 3, за один оборот ротора произойдет 3 рабочих такта.
Более того, эксцентриковый вал вращается быстрее ротора в 3 раза. Результат — по одному рабочему такту на один оборот вала мотора с одной секцией. Вполне очевидно, что поршневой четырехтактный ДВС с одним цилиндром имеет соотношение в 2 раза ниже по сравнению с роторным. Получается, если сопоставить число рабочих тактов на оборот вала, тогда двухсекционный 13B-MSP напоминает обычный поршневой мотор на 4 цилиндра, однако при объеме 1.
Еще добавим, что роторный мотор имеет намного более высокую детонационную стойкость, что позволяет превратить этот мотор в двигатель на водороде. Хотя роторный мотор конструктивно имеет меньше деталей, его принцип работы несколько сложнее.
Также в устройстве роторного двигателя применены элементы из разных материалов чугун, алюминий. Еще имеются особые покрытия например, хром. Статоры корпусы роторов имеют металлические вставки из особой стали, интегрированные в алюминиевый корпус. На деле, статор больше похож на цилиндр с хонингованной гильзой. В свою очередь, боковые корпусы выполнены из чугуна, в них сделаны впускные и выпускные окна.
На крайних статорах крепятся шестерни. Сам ротор является поршнем и шатуном, сделан из облегченного чугуна. Н каждой стороне ротора есть камера сгорания и уплотнители для сохранения герметичности. Во внутренней части ротора стоит роторный подшипник, напоминающий вкладыш коленвала.
Функцию второго пояса компрессионных колец выполняют боковые, а также угловые уплотнения. Они тоже прижимаются пружинами. Эти боковые уплотнители выполнены из металлокерамики, в то же время угловые уплотнители чугунные. Дополнительно имеются уплотнения для изоляции, чтобы отработавшие газы не попадали во впускные окна через зазоры, которые образуются между самим ротором и боковым корпусом соответственно. Еще с двух сторон ротора имеются особые масляные уплотнения по аналогии с маслосъемными кольцами , которые удерживают масло, поступающее во внутреннюю полость ротора для охлаждения.
Кстати, система смазки роторного ДВС сложная, включает в себя радиатор охлаждения масла, а также целую группу из нескольких типов масляных форсунок. Форсунки интегрированы в эксцентриковый вал для охлаждения роторов, также они установлены в статоры.
Еще масло подается и в рабочую полость, смешиваясь с горючей смесью и выгорая вместе с топливным зарядом. На деле, роторный мотор весьма требователен к качеству масла. Если заливать неподходящую смазку, агрегат коксуется, возникает детонация и т. Также добавим, что система питания простая, есть несколько форсунок пара форсунок перед впускными окнами, а также во впускном коллекторе.
Что касается зажигания, использованы две свечи на один ротор. Отработанные газы выбрасываются через выпускное окно, которое пересекает, опять же, грань ротора это напоминает устройство газораспределения двухтактного поршневого двигателя. Отдельного упоминания заслуживает система смазки, которая в простейшем варианте РПД практически отсутствует. Масло добавляется в топливо - как при эксплуатации двухтактных мотоциклетных моторов.
Смазка пар трения прежде всего ротора и рабочей поверхности камеры сгорания производится самой топливо-воздушной смесью. Поскольку масса ротора невелика и легко уравновешивается массой противовесов эксцентрикового вала, РПД отличается небольшим уровнем вибраций и хорошей равномерностью работы.
В автомобилях с РПД легче уравновесить двигатель, добившись минимального уровня вибраций, что хорошо сказывается на комфортабельности машины в целом. Особой плавностью хода отличаются двухроторные двигатели, в которых роторы сами являются снижающими уровень вибраций балансирами. Еще одно привлекательное качество РПД - высокая удельная мощность при высоких оборотах эксцентрикового вала.
Это позволяет добиться от автомобиля с РПД отличных скоростных характеристик при относительно небольшом расходе топлива. Малая инерционность ротора и повышенная по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания удельная мощность позволяют улучшить динамику автомобиля.
Наконец, немаловажным достоинством РПД являются небольшие размеры. Роторный двигатель меньше поршневого четырехтактного мотора той же мощности примерно вдвое. И это позволяет рациональней использовать пространство моторного отсека, более точно рассчитывать расположение узлов трансмиссии и нагрузку на переднюю и заднюю ось. Главный недостаток роторно-поршневого двигателя - невысокая эффективность уплотнений зазора между ротором и камерой сгорания.
Имеющий сложную форму ротор РПД требует надежных уплотнений не только по граням а их четыре у каждой поверхности - две по вершинным, две по боковым граням , но и по боковой поверхности, соприкасающейся с крышками двигателя.
При этом уплотнения выполнены в виде подпружиненных полосок из высоколегированной стали с особо точной обработкой как рабочих поверхностей, так и торцов. Заложенные в конструкцию уплотнений допуски на расширение металла от нагрева ухудшают их характеристики - избежать прорыва газов у торцевых участков уплотнительных пластин практически невозможно в поршневых двигателях используют лабиринтовый эффект, устанавливая уплотнительные кольца зазорами в разные стороны.
В последние годы надежность уплотнений резко возросла. Конструкторы нашли новые материалы для уплотнений.
Однако, говорить о каком-то прорыве пока не приходится. Уплотнения до сих пор остаются самым узким местом РПД. Сложная система уплотнений ротора требует эффективной смазки трущихся поверхностей. РПД потребляет больше масла, чем четырехтактный поршневой двигатель от граммов до 1 килограмма на километров. При этом масло сгорает вместе с топливом, что плохо сказывается на экологичности моторов. В выхлопных газах РПД опасных для здоровья людей веществ больше, чем в выхлопных газах поршневых двигателей.
Особые требования предъявляются и к качеству масел, используемых в РПД. Это связано, во-первых, со склонностью к повышенному износу из-за большой площади соприкасающихся деталей - ротора и внутренней камеры двигателя , во-вторых, к перегреву опять же из-за повышенного трения и из-за небольших размеров самого двигателя.
