Test citroen c3 aircross, Шерше ля фам
Скорость проще контролировать не по спидомтеру, а по ЖК-дисплею. Даже с панорамной стеклянной крышей места над головой столько, что и длинноногая топ-модель не заденет ее своей «короной». И получается безумно низкий расход топлива недостижимый в реальной жизни плюс высокая мощность если нормально давить на газ. Все больше экспертов сходятся во мнении, что тачскрины в автомобиле добавляют скорее лишних проблем, чем удобства.
Да, в топовой версии, но ведь мы все равно ведем разговор о машине стоимостью до полутора миллионов рублей. В C3 Aircross есть даже проекционный дисплей! Да, не встроенный в лобовое стекло, а представляющий собой выезжающий из козырька приборной панели кусок зеркального затемненного стекла, но тем не менее.
Проекция - отличного качества и четкости. Присутствует один USB-разъем на центральной консоли и панель для беспроводной зарядки гаджетов. Центральный экран в меру задумчив, но его использование раздражения не вызывает, да и графика радует глаз.
А еще C3 Aircross оснащен кучей систем безопасности. В наличии: система экстренного торможения, система автоматической парковки, контроль выхода за пределы полосы, считывание знаков ограничения скорости, автопереключение с дальнего на ближний свет, система контроля усталости водителя, парктроники, камера заднего вида и помощь при старте на подъеме на "механике".
Двигателей до России доехало три, а всего в гамме их пять. У нас будут продаваться C3 Aircross с двумя бензиновыми моторами мощностью 84 и л. Топовые силовые установки л. При этом сильный и сильный двигатели могут работать в паре только в "механикой". Автоматическая трансмиссия с этими моторами не доступна. Я тестировал старшую бензиновую версию. Тут под капотом - трехцилиндровый сильный моторчик объемом 1,2 литра с турбиной. На него придется львиная доля продаж, раз другие моторы нельзя приобрести с АКПП.
Кроме того, на холостых оборотах этот двигатель генерирует сильные вибрации. Зато маленький "ситро" просто восхитительно рулится! Без преувеличений. Кстати, в Россию поставляется версия с европейской подвеской, без перекалибровки. И это тонко настроенная, породистая подвеска. В повороты C3 Aircross ныряет с азартом, прекрасно держится на дуге, крены минимальны, усилия - понятны, руль - приятно тяжёлый. Единственная претензия - руль мог бы быть "покороче", поскольку в крутых поворотах приходится поворачивать его на уж слишком большие углы.
Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort.
Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб.
Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Санкции 26 февраля. Важные изменения для водителей 8 марта. Новинки 24 января. Статьи 5 марта. Тест-драйвы 21 февраля Иван Ананьев. Оттенки яркого. Тест-драйв Citroen C3 Aircross. Из череды автомобилей Citroen, похожих на кроссоверы, российскому рынку пока достался только один. На звание проходимца C3 Aircross не претендует, пристально заглядывая в глаза совершенно иной аудитории. Фото: Citroen. МКП, передний 6-ст. АКП, передний Максим.
Тест-драйвы Citroen C3 Aircross. Она позволяет выставить 5 режимов движения: снег, грязь, песок, трасса или отключить систему стабилизации ESP. Кроме того, в программах работы АКПП есть еще своя «снежинка» и режим «спорт». Когда включаешь «снежинку», АКПП работает примерно в таком же режиме, как если ехать на механике на повышенных передачах.
Чтобы не было пробуксовок и заносов на скользкой дороге. Например, со «снежинкой» C3 Aircross трогается с места не с 1-й, а с 3-й передачи. В режиме «спорт», когда давишь на педаль газа, C3 Aircross, кажется готов встать на дыбы, так резво он стартует.
По ощущениям, ускорение в 10,6 с до сотни кажется более резвым. К тому же, в C3 Aircross — двойной кик-даун. Вдавил педаль до упора в пол, получил разгон, и можно опять давить до упора — разгон снова будет. Едет уверенно и комфортно. Но когда скорость была высокой, а автомобиль спереди слишком близко по мнению системы , звучал предупредительный сигнал.
Вменяемым водителям этого вполне хватает, чтобы разумно оценить окружающую дорожную обстановку и подкорректировать режим движения. Полезность системы Hill Assist Descent с киевскими подъемами и спусками даже не обсуждается.
Вечером радуют поворотные фары. Они подсвечивают ту сторону, в которую крутишь руль и включаешь сигнал поворота. Подвеска Citroen C3 Aircross — упругая и в меру жесткая. Как раз такая, как должна быть у кроссовера, а не у легковушки.
Она создает ощущение прочности и обеспечивает вполне комфортную езду. Не понравилось От небольшого автомобиля ожидаешь и небольшого потребления топлива.
Понятно, что бензиновый мотор. Понятно, что л. Но и не так много за комфортную езду по городу. Не очень удобно пользоваться на ходу сенсорным дисплеем. Все-таки, для таких функций, как, например, подогрев сидений или температура обдува, обычные кнопки прямого доступа подходят больше.
В движении не всегда есть время копаться в меню. В солнцезащитных козырьках макияжные зеркала — без подсветки. Неужели француженки не красятся за рулем? Небольшая вибрация, свойственная 3-цилиндровым моторам.
Навигация автоматически не привязывает маршрут и искомую улицу к городу, в котором находишься. Сделать город ярче То что «жена будет просить купить» - понятно — Citroen C3 Aircross машина яркая.
Но почему жена? Citroen C3 Aircross нельзя назвать женским автомобилем. Он такой крепкий унисекс. Для оптимистов, которые хотят немножко выделяться и смотрят на жизнь весело. Без особых претензий на спорт или на вездеходность. Комфортная езда, удобные городские размеры, практичность и незаурядная внешность.
