4 матик что это такое
Технология разработана инженерами концерна Daimler AG при участии специалистов австрийского сборочного предприятия Steyr-Daimler-Puch, на мощностях которого производилась сборка легендарных автомобилей Mercedes G-класса. Home 4matic. Проходимость гораздо лучше монопривода, основной критерий - дорожный просвет кстати выше, чем у монопривода. Уже в году компания DMG представила грузовик Dernburg-Wagen , который рассматривается как первый в мире грузовой автомобиль с полным приводом [6] [7].
Например, три колеса стоят на гладкой поверхности и только у одного хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль с помощью ETS может успешно справиться даже с таким неприятным положением.
Электронная система тягового усилия 4MATIC тормозит три проворачивающихся колеса до тех пор, пока четвертое не получит достаточного усилия для того, чтобы машина продолжила движение. Это настолько эффективно, что не требуется обычной механической блокировки дифференциала.
У 4MATIC имеются и другие преимущества, благодаря которым авто держится на дороге в критических и экстремальных условиях:. Например, машину начинает заносить на левом вираже задней частью. Система ведет себя следующим образом:. Если этих действий не хватает, система специально притормаживает переднее колесо, находящееся с внешней стороны поворота. Сброс газа — и автомобиль не просто сужает траектории, а практически норовит встать поперек дороги.
Конечно, при этом ничего ужасного не происходит: система стабилизации намного раньше вас скажет: "Ой! Но каков потенциал! Это было почти 30 лет назад.
Сейчас в линейке "Мерседеса" свыше 80 полноприводных моделей. Чем такое можно объяснить? Конечно, более высоким центром масс и мягкой подвеской а тестовые GLA были именно с комфортной "внедорожной" подвеской , за счет чего динамическое распределение массы по осям происходит активнее, и задняя ось все время норовит "поскользнуться" в поворотах.
Но дело не только в чистой кинематике: куда важнее электроника и ее алгоритмы работы в новом поколении C-класса. Если в GLA вмешательство происходит уже "по факту", то "цэшка" почти все делает превентивно. И настолько мягко, что в какой-то момент ты перестаешь чувствовать грань, где допустил ошибку за рулем. Кто-то, конечно, может возразить: "Законы физики не обманешь!
Зачем это надо — теперь народ начнет пытаться проходить градусные повороты на скорости миллион километров в час, полагаясь на электронику! И будет не прав: законы физики 4MATIC, может, изменить и не в состоянии, но психологический эффект он оказывает вот уже почти 30 лет: хулиганить на полноприводном "Мерседесе" не хочется.
Скажу даже больше: от джентльменской езды "с запасом" получаешь удовольствие. В общем, дайте мне доску, на которой я, как Барт Симпсон, напишу раз: "Я больше не буду ездить в управляемых заносах".
Урок хороших манер Ищем разницу в работе полноприводных трансмиссий Mercedes-Benz 4Matic Нет, все же пора затолкать эти свои журналистские замашки куда подальше. Мне вот не понравилось, что на перекрытой заснеженной дороге, на которой для нас устроили тест полноприводных «Мерседесов», нам не разрешили отключать систему стабилизации. Как видите это почти обозначение 4 Х 4 на наших отечественных автомобилях, с одной лишь разницей, что применяется автоматическая трансмиссия, а у мерседесов она может быть гидротрансформаторный автомат, либо робот.
НА заре появления этой системы, а было это году совместными инженерами Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch, была изобретено первое поколение этого привода. Впервые установили на модель W современный E-class , именно здесь впервые применили полный привод и автомат. Нужно отметить, что здесь не было постоянного полного привода, а был так называемый «подключаемый».
Все 4 колеса включались при помощи блокировки межосевого и заднего межколесных дифференциалов. Сразу выявились первые плюсы и минусы устройтсва. Поэтому инженеры Мерседес работали над вторым поколением, которое в итоге очень сильно отличалось от первого. Эта система получилась более прочной и производительной, отличий было масса.
В общем, конструкция удалась, это была своего рода «работа над ошибками», и теперь впредь 4MATIC будет только «постоянноприводной». Недостатки — их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает.
Однако как заверяют инженеры Мерседес — ресурс здесь действительно большой.
