Как выглядит cadillac
Капот здесь включает в себя несколько тонких выпирающих полосок, которые пролегают вдоль крышки. Технические характеристики Под капотом Cadillac Escalade может находиться либо трехлитровый дизель на силу, либо огромный 6. Следом идет прямоугольное окно багажного отделения, снизу обрамленное хромированной линией, а по бокам — габаритными сигналами, также принимающими форму полосок.
Крупный четырехспицевый руль красив и функционален, помимо эмблемы бренда на нем размещены кнопки управления «музыкой», круиз-контролем и маршрутным компьютером. Дизайн торпедо перекликается с другими моделями Cadillac и гармонично вписывается в концепцию роскошного внедорожника. Центральная консоль с хромированным обрамлением увенчана большим цветным дисплеем мультимедийного комплекса CUE диагональю 8 дюймов, оригинальным блоком управления климатической установкой и большими дефлекторами вентиляции необычной формы.
Рычага КПП на тоннеле между сиденьями нет — «кочерга» на американский манер размещена на рулевой колонке. С тремя радами сидений багажный отсек Cadillac Escalade 4-го поколения способен вместить до литров поклажи, а в «растянутом» варианте — литров. Максимальных возможностей для грузоперевозок можно добиться, трансформировав оба задних ряда сидений, доведя запас пространства до литров в стандартной модификации и до литров в удлиненной.
Теперь, как и другие модели Cadillac, они делятся на два основных варианта оформления — «премиальный» с обилием хрома и «спортивный» с затемнёнными деталями отделки. Главные технические различия между комплектациями — это подвеска обычная пружинная, пружинная с адаптивными амортизаторами MagneRide или пневматическая AirRide с адаптивными амортизаторами , конструкция «раздатки» одноступенчатая или с понижающей передачей и тип самоблокирующегося дифференциала в приводе задних колёс механический или с электронным управлением.
Распахиваю водительскую дверь Э нет, не распахиваю — сенсоров в ручках нет, и чтобы система бесключевого доступа отперла дверь, нужно подушечками пальцев нажать прорезиненную кнопку на обороте: из-за этого полным хватом за здоровенную ручку не возьмёшься.
Меня приветствует отъезжающая на электроприводе подножка примета топ-версии Platinum , правда при посадке не хватает поручня — водитель может ухватиться за руль, а пассажиру придётся держаться за дверь. Кстати, массивную дверцу достаточно лишь притворить — дальше её тихонечко притянет к кузову доводчик. Это точно американский автомобиль?
Обстановка выглядит вызывающе современно и даже изысканно! Перед глазами водителя — громадный сэндвич из трёх вогнутых мониторов общей диагональю 38 дюймов разрешением 8K: «виртуальная панель» 14,2 дюйма , блок мультимедиа-системы справа 16,9 дюйма и экранчик с второстепенными функциями слева 7,2 дюйма.
Вместо классической подрулевой «кочерги» теперь — нефиксируемый рычажок селектора автоматической коробки на центральном тоннеле. Обшитая кожей передняя панель эффектно рассечена надвое воздуховодом климатики и тонкой деревянной планкой, причём её архитектура явно сосредоточена вокруг водителя.
В общей сложности предлагается 9 вариантов интерьера, и мне достался самый необычный: тёмный кожаный верх плюс ткань-рогожка внизу — на панели и дверях. Места в салоне вдоволь.
Хотя и меньше, чем ожидаешь от столь громадного автомобиля — неизбежное следствие рамной компоновки и продольного расположения силового агрегата. Например, высокому человеку вроде меня получится с комфортом устроиться за таким же крупным водителем, лишь отодвинув сиденье во втором ряду до предела назад. Сами «капитанские» кресла на втором ряду оказались чертовски уютными и мягкими — не то что на кроссовере Cadillac XT6, на котором я ездил полтора года назад.
Впрочем, можно выбрать и традиционный трёхместный диван. В небольшом «подполье» лишь разная мелочёвка вроде знака аварийной установки, а полноразмерная «запаска» размещена снаружи, под днищем. Основной выигрыш в новом поколении Эскалейда получили пассажиры третьего, «багажного» ряда.
Всё благодаря независимой подвеске вместо моста: за счёт этого серьёзно понизили уровень пола сзади, и колени уже не подпирают подбородок. Теперь даже я нормально усаживаюсь — достаточно продвинуть средний ряд буквально на один щелчок вперёд, чтобы не упираться коленями. Здесь можно ездить даже на дальние расстояния! Как вы уже догадались по фотографиям, «настоящую Америку» я испытывал вовсе не на Техасщине или Вайомингщине, а в Тверской и Московской областях. Оно и к лучшему: на родных бугорках да ямках мой вестибулярный аппарат откалиброван на отлично.
Править Кадиллаком легко и приятно, хоть это и немного смахивает на управление яхтой. Я вовсе не о штурвале — тонковатый руль хоть и малоинформативен, но Escalade реагирует на него вполне живо. А вот на педаль газа машина отзывается инертно. Не помогает и десятиступенчатая коробка: по ощущениям, она подолгу не блокирует гидротрансформатор что полезно при буксировке тяжёлого прицепа, но разобщает водителя с машиной , а в переходных режимах ещё и путается в передачах.
Кажется, что сил завязли где-то в недрах трансмиссии. Хотя в реальности они явно на месте: стоит резко и однозначно продавить правую педаль, и машина с небывалым для 2,6 тонн проворством срывается с места — «сотню» Escalade разменивает всего за 6,6 секунд.
Что удивительно для столь тяжёлой и мощной машины, расход топлива у Escalade оказался не ужасающим: на разных отрезках нашего путешествия бортовой компьютер показывал цифры в диапазоне от 12 до 17 литров на километров в зависимости от того, сколь динамично я ехал.
Очевидно, дело в системе отключения цилиндров Dynamic Fuel Management.
Кстати, в новом поколении у Эскалейда появился и дизель — трёхлитровая «шестёрка» Duramax от пикапа Silverado. Его мощность составляет всего лошадиных сил, но по крутящему моменту он не уступает бензиновой «восьмёрке», а расход топлива примерно в полтора раза ниже.
Правда, появится ли он в России, пока неясно: американцы работают над сертификацией дизельного мотора на европейском рынке. Дорожную «мелочёвку» пневмоподвеска Эскалейда разглаживает идеально: шершавый асфальт, трещинки и даже шумовая разметка растворяются без следа.
Хорош он и на ямках покрупнее — хотя и кажется, будто для полного комфорта не хватает ещё сотни килограмм в багажнике. Но на внушительных выбоинах чувствуются колебания неподрессоренных масс, приходящие на руль и сиденье. Не улучшают комфорт и низкопрофильные дюймовые колёса — на мой вкус, красота таких жертв не оправдывает Хотя сбить нашего «слона» с траектории не под силу ничему. Громадные размеры и степенный характер машины не располагают к энергичной езде.
Но на дорожках в окрестностях озера Сенеж я всё-таки заставил себя — и обнаружил, что Escalade на удивление хорошо пишет дугу, не требует подруливания и достойно противостоит кренам разве что иногда допускает раскачку. Хорошо это или плохо, но представленный в этом году Toyota Land Cruiser чем-то напоминает Escalade. Хотя конкурентами их назвать нельзя - не совпадают класс, размер и агрегаты - в японский вседорожник в новом поколении перестали ставить "восьмерку".
Когда попадаешь внутрь кажется, что оказался в пятизвездочном отеле: главное украшение номера-салона - три дисплея на передней панели совокупной диагональю 38 дюймов и разрешением 8K. Экраны выполнены по технологии OLED, то есть при любом освещении черный цвет остается черным, картинка не тускнеет, а за счет высокого разрешения иконки в меню выглядят четко и не рассыпаются на пиксели.
Коллаборация из трех мониторов включает в себя виртуальную цифровую панель на привычном месте, сразу за рулем диагональю 14,2 дюйма, блок мультимедиа-системы справа от водителя 16,9 дюйма и экран с дополнительными функциями слева от водителя 7,2 дюйма. Центральный дисплей, помимо отображения виртуальной приборной панели, может проецировать навигационные подсказки прямо на изображение с передней камеры, получается нечто вроде дополненной реальности - хотя глаза все равно приходится переводить с дороги на экран.
Небольшой дисплей слева от водителя позволяет переключать режимы приборной панели, настраивать проекционный дисплей и системы помощи водителю, а дисплей справа отвечает за мультимедийный комплекс.
Работает система без тормозов, а в меню есть понятная логика. Новый Escalade огромен не только снаружи, но и внутри: в салоне настолько просторно, что при необходимости его вполне можно использовать для коммерческих перевозок. Даже при разложенном третьем ряде размеры багажника составляют внушительные литра, если же сложить оба ряда задних сидений, то можно высвободить до литров.
Во втором ряду могут быть как "капитанские" кресла, так и стандартный 3-местный диван, то есть автомобиль может быть как 7-местным, так и 8-местным. В просторном салоне по американской традиции удобно сидеть, а при желании и лежать. Если разложить задние ряды всего их три , можно организовать себе полноценную двуспальную кровать наверное все же не King-Size, но Queen-Size точно. Из материалов отделки преобладает кожа и дерево, а пластик если и встречается, то в не самых больших количествах.
В интерьере присутствуют тигровое дерево, ясень, зебрано и даже, простите, кружевное дерево. По качеству все это благообразие сравнимо с машинами европейского производства, а ведь еще 10 лет назад такое было сложно представить.
У нового Cadillac Escalade будет и удлиненная версия ESV, габаритная длина которого составляет миллиметров. Доплата за такой кузов составит ровно тысяч рублей к любой из комплектаций. К сожалению, не все функции, которые доступны за океаном, добрались до России.
Например, у нас недоступен шоссейный автопилот, который на дорогах в США не требует постоянно держать руки на руле, и даже может сам менять полосу движения. Также не будет специальных режимов электроники для начинающих водителей с ограничением максимальной скорости , не будет и экрана в зеркале заднего вида, который есть, например, у российского Cadillac XT5.
Несмотря на некоторые потери, Escalade остался технологичным автомобилем.
